Adiós al DRS: La era de la Aerodinámica Activa con los Modos Z y X
La FIA entierra el concepto tradicional de ala trasera móvil para dar paso a un sistema dual de gestión de carga. El "Modo Z" y el "Modo X" redefinirán la eficiencia en recta y el paso por curva mediante superficies de control dinámicas.
Técnicamente, el concepto es una respuesta a la nueva Power Unit de 2026. Al perder el MGU-H, el motor de combustión sufrirá una caída de potencia en recta que debe compensarse reduciendo drásticamente el "drag". Aquí entra el Modo X: una configuración de baja resistencia donde tanto el ala trasera como la delantera modifican su ángulo de ataque para que el monoplaza "resbale" mejor en el aire, optimizando el consumo de energía eléctrica en las zonas de alta velocidad.
Por el contrario, el Modo Z es la configuración de máxima carga aerodinámica. Al entrar en zonas reviradas, los elementos móviles vuelven a su posición de mayor incidencia para garantizar el "grip" necesario. La gran diferencia con el DRS actual es que el Modo X afecta a ambos ejes, evitando el desbalance aerodinámico que sufriría un auto con tanta potencia eléctrica si solo se abriera el ala trasera.
Este sistema no será de uso libre. Los pilotos podrán activar el modo de baja resistencia en zonas específicas para mantener la competitividad, pero su gestión estará ligada al nuevo "Manual Override Mode". El desafío para los ingenieros será mapear la transición entre el modo de carga y el de velocidad punta sin desestabilizar la plataforma aerodinámica del auto, una tarea quirúrgica que definirá quién domina la nueva era.