Alpine exige reformar el reglamento de la F1 tras perder en los despachos el podio de Gasly en Mónaco<

El Gran Premio de Mónaco disputado en junio aún no había bajado su bandera a cuadros definitiva hasta este viernes en Monza. En un desenlace digno de los pasajes más enrevesados del automovilismo contemporáneo, Pierre Gasly se ha quedado de manera oficial sin el tercer escalón del podio obtenido en el trazado urbano de Montecarlo. Una resolución adversa en los despachos revirtió el dictamen que le devolvía el cajón al monoplaza número 10, desatando la indignación de la cúpula de Alpine ante lo que consideran un laberinto normativo incomprensible.

UN LABERINTO BUROCRÁTICO QUE SOLO OCURRE EN LA F1

El origen de la discordia se remonta a la carrera monegasca, donde Gasly fue advertido de una penalización por exceso de velocidad en el pit lane. Convencidos de que se trataba de una falla de calibración del instrumental técnico, el muro de Enstone optó por no hacer cumplir el castigo a su piloto en pista, cruzando la meta en un meritorio tercer lugar. La sanción cayó con peso plomo tras la carrera, degradando al normando a la séptima plaza.

Alpine no se quedó de brazos cruzados. Mediante un derecho de revisión fundamentado en lecturas de telemetría y apoyado en los registros del propio cronometrador de la categoría y la FIA, los comisarios dieron marcha atrás y le devolvieron el trofeo al piloto galo días después. Sin embargo, McLaren y Red Bull no tardaron en contraatacar: presentaron una apelación formal que el panel revisor terminó fallando a su favor en las últimas horas, despojando de forma definitiva a Gasly de su posición de podio y devolviéndolo al casillero siete.

LA DECEPCIÓN DE NIELSEN Y EL PEDIDO DE REFORMA

Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, no ocultó su frustración ante los micrófonos de Sky Sports F1 en el paddock de Monza. Pese a aceptar la decisión final, el directivo británico subrayó que la evidencia técnica demostraba que el monoplaza francés nunca vulneró los límites reglamentarios en la calle de garajes.

"Obviamente estamos decepcionados. No puedes encarar estos procesos con certezas absolutas, pero estábamos convencidos de que nos asistía la razón. Con el respaldo del cronometrador oficial y de la propia FIA, sabíamos que el auto número 10 no había excedido el límite. Esa sigue siendo nuestra postura, pero el panel llegó a una resolución opuesta. Ahora toca pasar la página, mirar a Monza y sumar en pista", argumentó Nielsen.

Al ser consultado sobre cómo explicar este vodevil legal a los aficionados, Nielsen fue tajante y demandó una revisión inmediata del libro de ruta federativo: "Es tremendamente sencillo y a la vez fantásticamente complejo. Supongo que solo la Fórmula 1 es capaz de generar algo así. Más allá de quién tenía razón, el deporte debe centrarse en asegurar que esto no vuelva a ocurrir jamás. Para resolverlo se necesitan cambios muy pequeños en el reglamento, y ahí es donde debemos poner los esfuerzos".

EL IMPACTO DIRECTO EN LA PELEA DE CONSTRUCTORES

Más allá de la pérdida del trofeo y el champán, el golpe se siente con especial dureza en las tablas de puntuación. Alpine aterrizó en el trazado italiano acechando el quinto escalón del Campeonato de Constructores a solo tres unidades de Racing Bulls. Tras la anulación del resultado original de Gasly, la brecha matemática con el equipo de Faenza se disparó a 16 puntos, complicando el anhelo de Enstone de terminar el certamen como los "mejores del resto".

Nielsen reconoció que el golpe es amargo, pero confía en la capacidad de reacción del grupo antes de que concluya la temporada: "Es un impacto duro, preferiría conservar esos puntos antes que perderlos en los despachos. Pero restan 10 carreras y no es una herida mortal. Tenemos margen y tiempo suficiente para recuperarnos y cosechar aún más si ponemos en pista un auto competitivo. Hacia allí va nuestro foco".