Audi presenta su intención de recurrir la sentencia dictada en Italia sobre Yuki Tsunoda

Audi ha decidido mover ficha tras el Gran Premio de Italia. La formación alemana ha notificado formalmente a la FIA su intención de apelar la resolución de los comisarios por la que Yuki Tsunoda libró una sanción en Monza, un dictamen que repercutió de forma directa en el resultado final de Gabriel Bortoleto.

El detonante de la controversia ocurrió durante el procedimiento de resalida en el giro 6. Al alinearse en el casillero 14 de la parrilla, Tsunoda colocó su monoplaza apuntando hacia el muro interno. A pesar de que el japonés permaneció dentro de los límites de su casilla, la disposición del coche generó dudas en el director de carrera, Rui Marques, quien optó por abortar el arranque e imponer una vuelta de formación extra por motivos de precaución.

La disputa legal se centra en el artículo B5.9.4 del reglamento deportivo de la F1 para 2026. El redactado indica que todo competidor que origine una vuelta de formación adicional y pueda disputar el reinicio deberá enfilar la calle de boxes al término de esa vuelta para tomar la salida desde el pit lane.

Sin embargo, los jueces del evento optaron por no castigar al piloto de RB. Argumentaron que el director de carrera intervino por pura prudencia, que Tsunoda no entorpeció a los demás monoplazas y que se mantuvo en su puesto. El factor determinante fue que la dirección de carrera no avisó a la escudería de que su piloto hubiese causado la vuelta extra, librando al equipo de la obligación de enviarle a boxes.

Gracias a este dictamen, Tsunoda se libró de un severo stop-and-go y pudo amarrar la décima plaza, asegurando el último punto del fin de semana. El gran perjudicado fue Gabriel Bortoleto, quien cruzó la meta en la undécima posición al volante del Audi; un castigo al japonés habría promovido inmediatamente al brasileño hasta la zona de puntos.

Inconformes con el desenlace, en la estructura de los cuatro aros han decidido no dar la batalla por perdida. "Tras el Gran Premio de Italia, planteamos una objeción respecto a la aplicación del artículo B5.9.4, que exige que un piloto que provoque una vuelta de formación adicional entre en el pit lane y reanude la carrera desde allí", declaró Audi en un comunicado. "Los comisarios dictaron una decisión de “No Further Action” (sin medidas adicionales) y hemos notificado nuestra intención de recurrir. Dado que el asunto se encuentra ahora sujeto al proceso de apelación de la FIA, no haremos más comentarios en esta fase".

Apoyándose en el artículo 15.4 del Código Deportivo Internacional de la FIA, los equipos cuentan con una hora posterior a la publicación del veredicto para avisar de su intención de recurrir. Este movimiento no obliga a Audi a formalizar la protesta de inmediato, pero le otorga una ventana de 96 horas para evaluar los precedentes jurídicos y decidir si procede con el recurso oficial.

En el documento del fallo, los comisarios justificaron su criterio señalando que "La vuelta de formación adicional fue consecuencia de la valoración de la situación por parte del director de carrera, y no fue causada directamente por el piloto del coche n.º 22.

"Además, el artículo B5.9.4 especifica que, si un piloto provoca la vuelta de formación adicional y luego es capaz de iniciar dicha vuelta, debe entrar en el pit lane al final de la misma y salir desde allí. Solo entonces, si el piloto no lo hace, se impone la sanción obligatoria de "Stop and Go".

"En otras palabras, la sanción se impone por no entrar en el pit lane y no tomar la salida desde allí. La sanción no se impone por provocar la vuelta de formación adicional, si es que, de hecho, fue él quien la provocó en primer lugar.

"Aquí surge una cuestión fundamental, y es que, para cumplir con el requisito de entrar en el pit lane y tomar la salida desde allí, un piloto tendría que saber que él mismo fue la causa de la vuelta de formación adicional".

Para dar por cerrado el caso, el panel arbitral concluyó: "El equipo, basándose en el hecho de que el monoplaza estaba situado dentro de su casilla de parrilla de salida de conformidad con el reglamento, no tenía, a nuestro juicio, ningún motivo para ordenar a su piloto que entrara y saliera desde el pit lane.

"Por consiguiente, independientemente de si el piloto causó directamente o no la vuelta de formación adicional, ni el equipo ni el piloto eran conscientes de que se les consideraba los responsables; por lo tanto, determinamos que no podemos imponer una sanción de "Stop and Go" en este caso y decidimos no tomar ninguna medida adicional".