Casi me quedé dormido": la parrilla de la F1 exige un giro radical para Madrid tras un GP de España "muy pobre"

El estreno del Gran Premio de España en el complejo de IFEMA confirmó los peores augurios que sobrevolaban el paddock. Durante la jornada del sábado, Max Verstappen fue tajante al asegurar que no encontraba un solo punto propicio para el adelantamiento, ironizando con los medios neerlandeses al pedir el mapa del circuito para rediseñarlo él mismo. Las 66 vueltas del domingo no hicieron más que certificar el diagnóstico: un trazado espectacular para volar a una sola vuelta en clasificación, pero extremadamente monótono en ritmo de carrera.

En la zona mixta, la falta de acción se convirtió en el tema principal. Ante el comentario de Motorsport.com sobre el ambiente soporífero que se vivió en la sala de prensa durante la prueba en Madrid, Gabriel Bortoleto reaccionó sin rodeos: `"¡Yo también casi me quedo dormido!"`.

Ni siquiera el vencedor del Gran Premio se mostró entusiasmado con la dinámica del domingo. Kimi Antonelli, que afianzó su liderato en el campeonato al llevar a su Mercedes hasta lo más alto del podio, disfrutó del reto del sábado, pero fue crítico con las deficiencias del trazado en carrera.

`"Definitivamente no genera oportunidades de adelantamiento y no te incita a intentar una maniobra, porque el 80% de las veces corres el riesgo de chocar"`, explicó el piloto italiano tras concluir la carrera.

Antonelli ejemplificó las dificultades vividas en pista recordando su lucha con el piloto de McLaren: `"Creo que, especialmente en la segunda chicane, si hubiera intentado trazar la curva, Lando y yo habríamos chocado; probablemente nos habríamos ido contra el muro y habríamos bloqueado la pista. Sin duda, no habría sido nada agradable"`.

Por ello, el joven talento de Mercedes instó a la organización a revisar la configuración del trazado: `"Por eso creo que hay que modificar algunas curvas para crear más oportunidades de adelantamiento, ya que ahora mismo... sí, es un circuito agradable a una vuelta, pero en carrera te quedas irremediablemente atrapado detrás de otro coche"`.

El análisis de Antonelli reflejó una frustración compartida: en el trazado madrileño, cualquier intento de adelantamiento conllevaba un riesgo desproporcionado de accidente. Esta falta de espectáculo no tomó por sorpresa a los pilotos, quienes lamentaron no haber sido consultados durante la fase de diseño. Verstappen recordó que la FIA solo atendió sus observaciones en Yeda tras una primera edición problemática, un precedente que no se aplicó en el diseño inicial del trazado en IFEMA.

Oliver Bearman tampoco ocultó su desencanto. El británico de Haas, que no pudo participar en la sesión de clasificación tras sufrir un fuerte accidente en los Libres 3 del sábado, coincidió en la previsibilidad de lo sucedido.

`"Basta con mirar el trazado para darse cuenta de que será una pista poco propicia para las carreras"`, afirmó Bearman a Motorsport.com. `"Es decir, cuando llegas y ves ese diseño, piensas: '¿Qué esperan que hagamos?'. Es una lástima"`.

Para Bearman, el diseño actual penaliza gravemente al coche atacante mientras facilita en exceso las labores defensivas: `"No solo hay muchas salidas de curva largas y combinadas donde es muy difícil aplicar la potencia, sino también muchas entradas combinadas. Es muy fácil pilotar de forma algo peligrosa al defender la posición y, por tanto, resulta muy difícil intentar un adelantamiento"`.

El británico reveló además que la parrilla ya había trasladado sus dudas a los estamentos oficiales antes de arrancar la actividad en pista: `"Ya se lo dijimos a la FIA el viernes; tenemos que buscar la manera de hacer que la pista sea algo más interesante para nosotros. Sin duda es interesante de pilotar, pero en carrera deja mucho que desear"`.

Alex Albon coincidió con sus compañeros y señaló que los problemas del circuito quedaron al descubierto desde las primeras sesiones de las categorías de soporte.

`"Espero que haya apertura para realizar algunos cambios en la pista de cara al año que viene"`, declaró el piloto de Williams. `"Es decir, si los coches de F3 no pueden adelantar, ya sabes que no habrá adelantamientos en todo el fin de semana.

`"Creo que solo hacen falta un par de modificaciones para solucionar el problema. Por lo demás, sinceramente, no es una mala pista. Es bastante divertida de pilotar; el problema es que, como se vio en las carreras, resulta bastante aburrida"`.

Propuestas de los pilotos para remodelar el circuito

Pese a que Albon considera que no se requieren intervenciones drásticas para mejorar el espectáculo de cara a las próximas ediciones, las recomendaciones concretas no tardaron en salir a la luz durante el fin de semana, empezando por el propio piloto anglotailandés.

`"Gran parte de ello tiene que ver con el tramo entre la curva 3 y la 5. Creo que hay que rediseñar toda esa zona; quizás convendría tener zonas de frenada más rectas. Hay que eliminar esa chicane. Es buena para el espectáculo, pero no para las carreras"`, argumentó Albon, poniendo también el foco en otra sección del trazado: `"Y creo que el peralte, por muy bueno que sea, no está funcionando lo suficientemente bien en la curva 13. Quizás la curva 13 deba ser más lenta y contar con una zona de frenada más amplia"`.

La problemática en la zona de la curva 5 no se limita a la falta de adelantamientos, sino que también afecta a la comodidad física dentro del cockpit. Bortoleto expuso los inconvenientes sufridos a bordo del Audi durante la carrera.

`"Simplemente el salto en la curva 5: al tener que pasarlo durante 50 vueltas, acabas la carrera con bastante dolor de cabeza. Así que no es precisamente lo más cómodo para el cuerpo"`, desveló el piloto brasileño.

Junto a los retos que presentan las curvas 5 y 6, Lando Norris apuntó hacia el tramo final del circuito para proponer una remodelación severa que fomente la lucha cuerpo a cuerpo.

`"Creo que hay cambios evidentes que deberían hacer. Deberían eliminar las curvas 18 y 19; son inútiles. Simplemente poner una recta más larga que conduzca a una horquilla. No sé cómo alguien puede mirar este diseño y pensar: 'Es perfecto'. Sí, creo que hay mucho margen de mejora"`.

El piloto británico de McLaren sugirió tomar como referencia otros trazados del calendario, como el Circuito de las Américas en Austin, para reestructurar el sector final de Madrid.

`"Para mí, no es un gran circuito. Es fantástico para la clasificación, pero... bueno, una recta desde la curva 17 hasta la 20 [ayudaría], para tener una entrada mucho más amplia —como la curva 1 o la 10 de Austin— y una gran horquilla. Se crearían mejores oportunidades para todos y se podría disfrutar más de la carrera.

`"Hay cambios sencillos y otros quizás más complejos, como en las curvas 5, 6 y 7. Es difícil saber exactamente qué es lo mejor. El hecho de tener que girar y frenar a la vez anula, en el fondo, la esencia misma de las carreras. Así que creo que pueden hacer cambios simples —modificaciones fáciles— y quizás otras más complicadas, pero espero que lo hagan, porque eso haría que fuera más emocionante para todos"`.

A las críticas sobre el dibujo de la pista se sumó una petición unánime respecto a los boxes: recortar el carril de pit lane para reducir el tiempo perdido en las paradas, incentivando así una mayor diversidad de estrategias los domingos.