Desarrollo asimétrico: Red Bull celebra el éxito de su motor, Aston Martin estrena con Honda y Audi pospone sus mejoras para 2027

La primera mitad de la temporada 2026, marcada por la nueva normativa que divide casi en partes iguales la potencia entre el motor de combustión y la parte eléctrica, ha arrojado resultados dispares para los distintos constructores. A las puertas del receso veraniego, los enfoques de desarrollo para la segunda mitad del año divergen radicalmente en la parrilla.

Red Bull Ford: Un "éxito increíble" frente a las dudas iniciales

Para Red Bull, asumir la construcción de su propio propulsor en asociación con Ford representaba el desafío más grande de su historia. Las incógnitas eran muchas, pero el balance previo a las vacaciones es sumamente positivo.

"Es difícil expresar con palabras qué tipo de desafío monumental nos planteamos. Estar en la última carrera antes del parón y tener los cuatro coches de Red Bull Ford Powertrains terminando entre los 10 primeros hay que verlo como un éxito increíble", confesó Calum Nicholas, exmecánico del equipo, en el podcast Talking Bull.

A pesar de ocupar actualmente el cuarto lugar en el campeonato de constructores (con 177 puntos, detrás de Mercedes, Ferrari y McLaren), la fiabilidad ha sido la gran sorpresa interna. "Sin duda esperábamos más problemas de los que hemos encontrado, y los que hemos tenido los hemos afrontado rápido. Iba a ser un año de aprendizaje, pero los resultados que hemos tenido demuestran que estamos muy por encima de lo que otros esperaban y de lo que nosotros mismos creíamos lograr", añadió Nicholas.

Aston Martin y Honda no pierden tiempo

Mientras Red Bull se consolida, Aston Martin busca recortar distancias de manera agresiva. Aprovechando que la Fórmula 1 se quedó en Budapest para realizar pruebas de neumáticos Pirelli de cara a 2027, el equipo de Silverstone destinó su segundo filming day comercial del año para probar la nueva unidad de potencia de Honda bajo el sistema ADUO.

A bordo del renovado AMR26 Spec B (diseñado por Adrian Newey y que ya mostró destellos en el GP de Hungría), el tercer piloto Jak Crawford fue el encargado de realizar los 200 kilómetros de rodaje. El objetivo no era comercial, sino estrictamente técnico: evaluar el motor Honda RA626H que aportaría una ganancia estimada de 40 caballos de fuerza al solucionar los graves problemas de vibración que afectaron el inicio de año. Esta actualización, que se estrenará oficialmente en el próximo Gran Premio de Zandvoort, busca consolidar a Fernando Alonso y Lance Stroll en la lucha constante por los puntos.

Audi prioriza el largo plazo y frena su desarrollo

En el otro extremo del espectro se encuentra Audi. Tras debutar con una unidad de potencia y caja de cambios de fabricación propia, la marca de los anillos centró sus primeros esfuerzos en mejorar la "manejabilidad" del monoplaza, introduciendo una pequeña corrección bajo el sistema ADUO durante el Gran Premio de España.

A pesar de sufrir un déficit de potencia estructural, Audi confirmó que no utilizará sus fichas restantes de desarrollo durante 2026. "Llegará el año que viene", aseguró Allan McNish, director de competición de Audi, al ser consultado sobre futuras mejoras.

La decisión obedece al límite presupuestario y a la necesidad de concentrar recursos para dar un salto cualitativo mayor en la próxima campaña, priorizando el desarrollo del hardware a largo plazo en lugar de buscar soluciones efímeras. "No puedes gastarlo todo de una vez. Debe ser una gestión prudente de las expectativas en varias temporadas", explicó McNish. Mientras tanto, Audi confiará en las recientes actualizaciones de chasis para compensar su debilidad en las zonas de tracción lenta durante el resto del año.