"El agarre era muy pobre": Colapinto pide revisar su Alpine tras una alarmante falta de ritmo en Hungría
Luego de cruzar la meta en la 15° posición y a dos vueltas del líder, el piloto argentino exigió investigar si el A526 sufrió algún daño no detectado durante la carrera. Preocupado por la pérdida de rendimiento frente a sus rivales directos, puso sus esperanzas en el paquete aerodinámico que llegará tras el receso de verano.
El Gran Premio de Hungría resultó ser una verdadera prueba de resistencia anímica y técnica para Franco Colapinto. Lejos de poder entrometerse en la pelea por los puntos, el piloto de Alpine padeció una de sus actuaciones más complejas de la temporada 2026, viéndose relegado al 15° puesto y cruzando la meta a dos giros del vencedor de la jornada, Lando Norris.
El desarrollo táctico de la carrera se torció desde temprano. Si bien el argentino logró ganar una posición en la salida gracias al tropiezo inicial del Mercedes de George Russell, una ligera salida de pista en la curva cuatro le costó ceder terreno ante el Haas de Esteban Ocon y el Audi de Gabriel Bortoleto. Posteriormente, la estrategia dictada desde el muro de boxes terminó de sentenciar sus posibilidades de recuperación: una prematura detención en la vuelta 17 lo devolvió a la pista en pleno tráfico, atascado detrás del Williams de Alex Albon y el Aston Martin de Lance Stroll.
"No estoy para nada contento, por supuesto. Creo que fue una tarde realmente complicada. En general, nos faltó muchísimo ritmo", admitió Colapinto tras bajarse del habitáculo. "Después de las primeras vueltas empecé a tener muchos problemas con el auto y, a partir de ahí, nunca se recuperó. Incluso con los neumáticos nuevos seguíamos estando muy lejos del ritmo y éramos muy lentos, así que tenemos que entender por qué".
La sospecha de averías y el espejo de Aston Martin
La degradación excesiva y la incapacidad para traccionar en los sectores más revirados del Hungaroring fueron tan marcadas que el piloto de 23 años deslizó la posibilidad de que su coche estuviera estructuralmente comprometido. "Tal vez hubo algún daño o pasó algo, porque el balance y el nivel de agarre que tenía eran bastante extraños. El agarre era realmente muy pobre, así que tenemos que analizarlo y entender qué ocurrió", señaló con evidente preocupación.
El calvario dominical acentúa la necesidad de soluciones urgentes en Enstone. Alpine no solo ha visto cómo Racing Bulls y Audi se consolidan por delante en la zona media, sino que ahora deben hacer frente al repentino salto de calidad de Aston Martin.
Lejos de obviar el progreso ajeno, Colapinto analizó el revolucionario chasis de sus rivales y lo fijó como la meta a igualar cuando Alpine presente sus propias actualizaciones en la próxima cita de los Países Bajos: "Aston Martin se ve realmente muy fuerte en las curvas, mientras que en las rectas son muy lentos y pierden mucho tiempo. Pero en las curvas, sin dudas, son mucho más rápidos que nosotros. Eso demuestra que se puede dar un gran paso adelante y ojalá que con nuestras mejoras para Zandvoort también llegue un salto importante".