"Es inaceptable": Piastri estalla contra Sainz tras un choque que expuso el colapso del sistema de banderas azules de la FIA

Lo que debía ser un trámite rutinario para gestionar el tráfico en el Gran Premio de Hungría se transformó en un auténtico caos logístico y en el detonante de una feroz guerra dialéctica entre Oscar Piastri y Carlos Sainz. El incidente, ocurrido en el tramo central de la carrera, no solo le costó al australiano el liderato frente a su compañero Lando Norris, sino que destapó un fallo generalizado en el sistema de señalización de la FIA.

La maniobra de la discordia tuvo lugar en la vuelta 38. Tras realizar su parada en boxes para cubrir a Lewis Hamilton, Piastri regresó a la pista en la primera posición virtual, pero se topó con el Williams de Carlos Sainz y el Aston Martin de Fernando Alonso, quienes libraban su propia batalla en el fondo del pelotón. Al llegar a la curva 2, Sainz, en su intento por adelantar a Alonso por el interior, se abrió en la trayectoria y terminó impactando contra el lateral del McLaren que intentaba doblarlo.

Aunque Piastri pudo continuar sin daños graves en ese momento (antes de su posterior abandono por la caja de cambios), el tiempo perdido evaporó su ventaja y permitió que Norris tomara el control definitivo de la prueba.

La furia de Piastri: "Peleaba por el último lugar como si fuera el Mundial"

Al bajarse del auto, la frustración del piloto de McLaren era absoluta. Si bien en un principio llegó a cuestionar por radio la estrategia de su equipo al mandarlo al tráfico, luego retractó esas críticas para apuntar todos sus cañones contra el piloto madrileño.

"Estaba justo detrás de él. No me podía creer lo que había pasado. Que te choque un coche doblado nunca es una de las cosas que esperas que puedan salir mal", disparó Piastri sin filtros. "Sí, sabía que había problemas con las banderas azules en los volantes, pero en todas las señales de los comisarios aparecían las banderas. La verdad es que no me importa si no me vio. El hecho de que no lo hiciera, y de que hubiera una falta total de atención, es inaceptable".

El australiano fue un paso más allá y cuestionó la actitud de Sainz en pista: "Estaba peleándose con Fernando por el último lugar como si fuera el Campeonato del Mundo y me costó el liderato de la carrera. Es bastante crítico con los demás, otros ya le han echado en cara que es frustrante en pista. Cuando vas y haces algo así, creo que quizá deberías mirarte un poco en el espejo".

La defensa de Sainz y el fallo tecnológico de la FIA

Del otro lado del ring, Carlos Sainz catalogó el incidente como "una cosa de carreras" y explicó que se encontraba completamente a ciegas debido a un apagón en el sistema de telemetría de la dirección de carrera.

"No teníamos luces azules en el volante, lo que normalmente nos ayuda a saber si nos están dando una vuelta o no", argumentó el español. "En ese momento no tenía ni idea de que me iban a doblar y estaba en una dura lucha con Fernando. No habría esperado que Oscar estuviera allí. Incluso si lo hubiera visto, estaba en mi ángulo ciego, así que, sinceramente, desde mi posición era imposible evitarlo".

Sainz aprovechó para lanzar un dardo a la normativa de 2026, señalando que los problemas de rendimiento actuales agravan estas situaciones: "Hoy fue un día muy difícil para controlar la bandera azul. Si no fuéramos tan lentos, no habría tantas banderas azules. El año pasado casi no las había".

El problema con el sistema de la FIA fue real y afectó a toda la parrilla. Los paneles luminosos parpadeaban de forma aleatoria y no mostraban los números de los pilotos afectados. Figuras como Esteban Ocon y Oliver Bearman (quien también fue sancionado por bloquear a Isack Hadjar) calificaron la situación como "una auténtica pesadilla", ya que era imposible distinguir a quién iba dirigida la advertencia desde los carteles externos a más de 250 km/h.

Sanción atenuada

Al evaluar la maniobra, los comisarios deportivos determinaron que Sainz era "totalmente responsable de la colisión". Sin embargo, decidieron no aplicar la penalización estándar de 10 segundos.

En su fallo, las autoridades tomaron como factor atenuante el colapso del sistema de banderas azules en el display del piloto y confirmaron que la posición de Piastri reducía drásticamente su visibilidad en los retrovisores. Por ello, la FIA resolvió aplicar una sanción más benévola de 5 segundos, un consuelo ínfimo para un Piastri que vio escurrirse su primera victoria del año por culpa del tráfico.