“Estamos a años luz”: preocupación de Franco Colapinto

La brecha de rendimiento entre Alpine y Racing Bulls encendió las alarmas en el garaje de Enstone durante la actividad en Madrid. Con la escudería de Faenza mostrándose sólida en la lucha directa por el quinto puesto del Campeonato de Constructores —evidenciado con el cuarto lugar de Arvid Lindblad y el octavo de Yuki Tsunoda en la FP2—, Franco Colapinto no ocultó su preocupación tras el ensayo del viernes. En micrófonos de ESPN, el argentino resumió las sensaciones de la jornada: “Estamos a años de luz de los Racing Bulls, especialmente. Hay que entender el por qué. Fue un día difícil”.

Al profundizar en las dificultades del monoplaza, el piloto bonaerense detalló las complicaciones de puesta a punto sufridas a lo largo del día: “En la FP1 estábamos lejos, pero creo que había mucho por mejorar. En la FP2 no dimos ningún salto. De lo que intentamos, mejoró un poco adelante. En los pianos estaba muy duro el auto, eso mejoró. Después le pusimos un poco de carga y atrás va muy mal. Es muy impredecible y es un poco raro de manejar”.

El estancamiento en la evolución de la máquina dejó una sensación amarga en el piloto sudamericano, quien advirtió lo complejo que será recuperar terreno en carrera: “No dimos el paso de FP1 a FP2 que tendríamos que haber dado. Hay que intentar entender”. Asimismo, analizó el panorama para la jornada dominical: “Es una pista difícil, especialmente de pasar. Es imposible pasar. Veremos qué pasa el domingo. Hay mucho para trabajar hoy a la noche”.

A pesar de haber finalizado a casi un segundo de su compañero de equipo en la segunda tanda, Colapinto explicó que su registro se vio alterado por el tráfico en pista: “No hice la vuelta con la goma blanda porque se cruzó Lawson en la curva larga”.

Luces y sombras en el estreno del trazado madrileño

A través del comunicado oficial emitido por la escudería al término de la jornada, el joven argentino amplió su perspectiva sobre las características de la pista y la planificación de trabajo: “El Madring es sin duda un nuevo circuito emocionante. Hemos pasado mucho tiempo en el simulador preparándonos para él, así que conducirlo por primera vez en vivo hoy fue muy agradable. Sin duda es un circuito interesante, muy rápido en todo momento y en el que definitivamente todo tiene que encajar a la perfección. En cuanto a nuestro día, la primera sesión de pruebas libres se centró principalmente en conocer el circuito e ir avanzando paso a paso. Como de costumbre, en la segunda sesión de pruebas libres hicimos algunas vueltas con poco combustible y otras con mucho para obtener ideas y datos que nos sirvan de base para el resto del fin de semana. Necesitamos encontrar algunas mejoras y ahora dedicaremos tiempo con el equipo y los ingenieros para determinar qué dirección tomar en cuanto a la configuración”.

Por su parte, Pierre Gasly compartió su diagnóstico sobre las sensaciones al volante en el nuevo trazado: “Siempre es un reto agradable llegar a un circuito nuevo y recorrerlo a toda velocidad por primera vez. Debo decir que me encantó la pista. Es muy emocionante, es de alta velocidad y te da una verdadera descarga de adrenalina vuelta tras vuelta. Los muros se te acercan bastante rápido, así que tienes que ser muy preciso con las trazadas y comprometerte de verdad en las curvas durante toda la vuelta. En cuanto a cómo nos fue hoy, creo que podría haber salido mejor y tenemos algunas cosas que podemos mejorar. Definitivamente hay más ritmo por encontrar de cara a mañana, lo que debería ponernos en la lucha por los diez primeros lugares”.

El análisis de la cúpula técnica estuvo a cargo de Steve Nielsen, jefe del equipo, quien remarcó los desafíos específicos que plantea este trazado urbano: “Fue un día para aprender y acostumbrarnos a una nueva pista, acumular vueltas y analizar los datos. Por supuesto, los pilotos han pasado mucho tiempo en el simulador, pero no hay nada mejor que la realidad. En un circuito nuevo puede haber diferencias sutiles; es importante acostumbrarse a dónde están los baches y cómo reacciona o se comporta el auto. Es un circuito moderno con carácter y elementos únicos que lo hacen emocionante, y los pilotos sin duda han expresado que lo disfrutan. Es una prueba para los pilotos y encontrar el límite aquí se verá recompensado con mejores tiempos de vuelta, por eso ha habido algunas paradas hoy. Sabíamos al llegar aquí que este circuito sería diferente al de la semana pasada y que no se adapta a los puntos fuertes de nuestro paquete como en Monza. Necesitamos analizar los datos y hacer mejoras al auto, ya que ambos pilotos tienen comentarios similares sobre la manejabilidad y algunas limitaciones en cuanto a la suspensión y la tracción”.

En el plano cronometrado, la primera práctica libre sirvió como una toma de contacto cautelosa. Colapinto acumuló 24 giros y concluyó en la 13ª posición con un mejor registro de 1:35.933, quedando a 1.856 segundos del referente George Russell. Gasly, en tanto, había marcado un tiempo dos décimas más veloz que el del argentino, pero la invalidación de su vuelta por límites de pista lo relegó al 14° puesto con 1:36.244 (a 0.311 de Franco).

Para la FP2, el escenario se mantuvo complejo. Tras cerrar un primer intento con el compuesto blando en 1:35.886, el segundo intento de Colapinto quedó truncado tras la bandera roja provocada por el incidente de Arvid Lindblad. Sin margen para completar un giro limpio, el de Pilar quedó ubicado 15°. En la otra cara de la moneda, Gasly logró cerrar un intento competitivo de 1:34.959 que lo colocó 11°, superando por 0.927 a su compañero de filas.

La actividad del Gran Premio de España continuará el sábado con los FP3 a las 07:30 (hora de Argentina), mientras que la sesión de clasificación se disputará a las 11:00. La carrera principal del domingo 13 de septiembre se pondrá en marcha a las 10:00, con un recorrido pactado a 57 vueltas.