¡F1 en shock! Briatore exige 24 carreras Sprint y destrozar los viernes
El asesor de Alpine no se guardó nada y criticó duramente el formato actual de la máxima categoría. Considera que las prácticas libres son un aburrimiento exclusivo para los ingenieros y presiona para que todos los Grandes Premios adopten el modelo de MotoGP.
Flavio Briatore ha vuelto a sacudir el paddock con unas declaraciones que prometen dividir aún más a los puristas y a los nuevos fanáticos de la Fórmula 1. Para el flamante asesor ejecutivo de Alpine, las seis carreras Sprint que ofrece el calendario actual son una cifra insignificante, y la solución para revivir el espectáculo es radical: implementarlas en absolutamente todas las fechas del año.
En una entrevista reciente, el directivo italiano apuntó sus cañones contra los tradicionales viernes de actividad en pista. "No hacemos nada por el público, porque la mañana del viernes es puramente técnica. Los pilotos dan dos vueltas, vuelven a boxes y la gente en el circuito no ve nada", sentenció, dejando en claro que el formato actual relega la competitividad a un segundo plano hasta la jornada del sábado.
Para Briatore, el modelo a seguir es el de MotoGP. Argumenta que la inclusión de una Sprint garantiza que los pilotos compitan por un objetivo real desde el inicio del fin de semana, además de regalarle a los espectadores el momento de mayor adrenalina por duplicado. "Pasas a tener dos carreras, dos salidas. El piloto no está pilotando solo para los ingenieros. Para mí, deberían ser 24 carreras, 24 sprints", concluyó, abriendo un debate que seguramente resonará en las oficinas de Liberty Media.
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Conscientes de las brutales carencias del SF-26, en la Scuderia abrieron la billetera en pleno receso de verano. Dos ingenieros clave de Mercedes y Aston Martin ya desembarcaron en Italia para rediseñar el chasis, y se espera el anuncio de tres contrataciones "ilustres" más.
El espejismo de las victorias de Lewis Hamilton en España y Charles Leclerc en Gran Bretaña no ha logrado cegar a la cúpula de Ferrari. El Gran Premio de Hungría, una pista que en los papeles debía favorecer al monoplaza rojo, desnudó las graves fisuras operativas y de consistencia de un equipo que sigue sin estar maduro para pelear el campeonato de manera regular. Ante esto, Fred Vasseur ha pasado a la ofensiva en el mercado de pases de ingenieros.
Aprovechando los resquicios del límite presupuestario y los siempre complejos periodos de gardening leave, la Scuderia oficializó puertas adentro sus duas primeras incorporaciones estratégicas para reforzar el departamento técnico. Desde Mercedes (equipo que sufre una fuerte fuga de talentos) llegó Luciano Nicomede para asumir como Diseñador Senior de Compuestos del Chasis, tras cuatro años en Brackley. A él se suma el español Carlos Sánchez Martínez, quien abandona Aston Martin tras ocho años para convertirse en el nuevo Especialista en Ingeniería de Esfuerzos del Chasis.
Ambos refuerzos llegan en el momento crítico de la temporada para integrarse al equipo de Fabio Montecchi, jefe del chasis, quien ya delinea la estructura del monocasco para el proyecto de 2027 bajo las órdenes directas de Loic Serra. Si bien Ferrari mantiene el hermetismo público, en los pasillos de la Gestione Sportiva se rumorea que el plan de expansión de Vasseur contempla la inminente llegada de otros tres técnicos de renombre una vez que finalice el receso obligatorio. La revolución roja ya está en marcha.