Fernando Alonso da un golpe sobre la mesa y advierte al gran circo: "La F1 no puede seguir así

El piloto asturiano se ha erigido en la voz más firme del paddock contra la deriva técnica de la era actual. Alonso no esconde su frustración ante un reglamento que ha otorgado un peso desmedido a la gestión de la energía eléctrica, desplazando el talento puro del piloto a un segundo plano, especialmente a la hora de atacar el cronómetro en clasificación. La relevancia del asturiano es tal que el propio presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha manifestado su intención de reunirse con él para convencerle de prolongar su estancia en la categoría reina.

Sin embargo, el ovetense ya se ha adelantado a las gestiones de la federación. Alonso ha confirmado que mantiene un contacto constante con las altas esferas de la disciplina, charlando semanalmente con el CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali. El piloto con mayor recorrido en la historia de la competición considera prioritario recuperar la esencia del deporte antes de que las futuras reglamentaciones de la próxima década sea demasiado tarde, exigiendo monoplazas que permitan atacar cada curva al máximo sin las ataduras tácticas del superclipping o el recojo continuo de energía.

"No lo sé. Es decir, ya tengo muchas cosas en las que pensar, ya sabes, para intentar decidir qué haré el año que viene. Y sí que hablé con él –Ben Sulayem–, pero hablo con Stefano regularmente cada semana porque la Fórmula 1 no puede seguir así"

"Tenemos que hacerlo, no podemos esperar hasta 2031 para tener un deporte como es debido. Creo que también es mi responsabilidad ayudarles con mi experiencia para hacer, ya sabes, todo lo que podamos para llevar a cabo este tipo de cosas"

El desafío de Madring y el respaldo incondicional del público

Al margen del debate reglamentario, Alonso analizó la llegada del Gran Premio al trazado de Madring. Aunque reconoce el aliciente que supone la irrupción de este nuevo reto urbano, el ovetense no oculta sus preferencias por los circuitos clásicos y permanentes como Spa, Silverstone o Suzuka, pistas donde la exigencia permite exprimir el monoplaza al cien por cien sin el margen de reservas obligado de las carreras entre muros.

"El circuito está bien. Todos los urbanos son un gran desafío, cuando vienes a un circuito nuevo como este necesitas muchas vueltas para aprendértelo, creo que después de la carrera estaremos más preparados de lo que estamos ahora. Aún prefiero los circuitos normales, porque entonces puedes llevar al límite al coche, al cien por cien, cuando en un urbano tienes que ir al 95% porque la pista puede sorprenderte"

A pesar de que el paquete técnico de Aston Martin no ofrece el nivel deseado para pelear en la zona alta, el asturiano quiso ensalzar el calor recibido por la afición a lo largo del fin de semana. El público abarrotó las gradas con una marea verde teñida con banderas de España y Asturias, demostrando un compromiso que el bicampeón mundial ha querido agradecer de primera mano.

"Pero está bien, estamos en Madrid, una de las mejores ciudades del mundo, y los fans fueron increíbles. Estoy sorprendido de ver las gradas llenas de fans de Aston Martin, verdes y con banderas de España y Asturias. Aunque saben que no somos competitivos, siguen viniendo con energía y optimismo. Fue una sorpresa bonita y quiero darles las gracias"

La postura de Alonso abre de nuevo el debate sobre el ADN de la categoría. Como una de las figuras más respetadas y experimentadas de la parrilla, sus críticas van más allá del rendimiento individual y apuntan a la necesidad urgente de devolver a los pilotos el control absoluto del coche, erradicando las limitaciones impuestas por el peso y la gestión de baterías para devolver el espectáculo a las pistas.