La FIA tiende la mano a Honda: nuevos cambios reglamentarios buscan equilibrar la potencia en la Fórmula 1
En un movimiento estratégico para garantizar la paridad competitiva en 2026, la FIA introduce el mecanismo ADUO. Esta normativa permitirá a fabricantes con déficit de rendimiento acceder a presupuestos extra y más horas de simulación para corregir brechas tecnológicas.
En un movimiento estratégico para garantizar la paridad competitiva ante el cambio reglamentario de 2026, la FIA ha introducido modificaciones significativas en el mecanismo de recuperación conocido como ADUO. Esta actualización está diseñada para asistir a los fabricantes de unidades de potencia que presenten déficits de rendimiento notables, permitiéndoles acceder a recursos que antes estaban limitados por el techo presupuestario.
El núcleo de esta resolución beneficia directamente a Honda, futuro socio de Aston Martin. Bajo las nuevas directrices, los fabricantes con un déficit superior al 10% respecto a la referencia podrán desbloquear una partida presupuestaria extra de 11 millones de dólares y hasta 230 horas adicionales en el banco de pruebas (test bench), vitales para corregir fallos en la cámara de combustión.
La escala de concesiones: Proporcionalidad técnica
El sistema opera mediante una escala de "concesiones" que se activa según la brecha de rendimiento detectada por la federación. Si el déficit es menor al 2%, no hay ayuda. Sin embargo, la asistencia escala rápidamente para evitar que una marca quede atrapada en un diseño deficiente:
- 2% a 4% de déficit: 70 horas adicionales de test.
- 4% a 6% de déficit: 110 horas adicionales de test.
- 6% a 8% de déficit: 150 horas adicionales de test.
- 8% a 10% de déficit: 190 horas adicionales de test.
- Superior al 10%: Máximo de 230 horas de test.
Red de seguridad para el proyecto Honda-Aston Martin
Para Honda, que atraviesa una fase crítica de desarrollo para la era 2026 (donde la potencia eléctrica y térmica compartirán protagonismo al 50%), este ajuste representa una garantía fundamental. La medida busca asegurar que el espectáculo en pista no se vea mermado por brechas tecnológicas insalvables entre proveedores.
Esta flexibilización permite intervenir componentes de la unidad de potencia que normalmente estarían bajo un periodo de homologación cerrado. Con este "comodín" reglamentario, la FIA no solo protege la inversión de los grandes fabricantes, sino que fomenta una competencia más cerrada y atractiva para la próxima década de la máxima categoría.