Pirelli confirma los neumáticos para Zandvoort, Monza y el esperado debut de Madrid
El proveedor oficial de la Fórmula 1 descartó el compuesto más duro (C1) para el inicio de la recta final de la temporada 2026. Mientras Monza contará con la gama más blanda, las altas exigencias del inédito circuito semiurbano español forzaron una elección más conservadora, similar a la de los Países Bajos.
La pausa estival de la Fórmula 1 recién comienza, pero Pirelli ya tiene la mirada puesta en la reanudación del campeonato. El proveedor oficial de neumáticos ha revelado las selecciones de compuestos para las próximas tres fechas del calendario 2026: Zandvoort, Monza y el estreno absoluto de Madrid.
En una decisión estratégica que marca el tono para esta gira europea, la marca italiana optó por descartar el compuesto C1 (el más duro de la gama) para estas tres citas, apostando por selecciones que se adapten a las exigencias particulares de cada trazado sin recurrir al extremo más conservador de su catálogo.
Zandvoort: Continuidad frente a la arena y los peraltes
Para el Gran Premio de los Países Bajos, primera parada tras el receso, Pirelli repetirá la fórmula del año pasado con los compuestos centrales: C2 (duro), C3 (medio) y C4 (blando). El circuito de Zandvoort impone altas fuerzas laterales y verticales debido a sus características curvas peraltadas y a la alta carga aerodinámica que requieren los monoplazas. A esto se suma el bajo agarre del asfalto, constantemente condicionado por la arena proveniente de las playas cercanas, lo que justifica mantener una elección equilibrada.
Monza: La gama más blanda en el Templo de la Velocidad
El escenario cambia radicalmente para el Gran Premio de Italia. En Monza, un circuito de mínima carga aerodinámica y con un asfalto renovado hace dos años, los equipos contarán con la selección más blanda posible: C3 (duro), C4 (medio) y C5 (blando). La enorme pérdida de tiempo que supone transitar por el pitlane italiano históricamente empuja a las escuderías a buscar una estrategia de una sola parada. Sin embargo, Pirelli advierte que las altas temperaturas de finales de verano podrían disparar la degradación, convirtiendo la gestión térmica en el mayor desafío para quienes busquen evitar un segundo paso por los boxes.
Madrid: Un desafío a la altura de Silverstone y Spa
La gran novedad de este tríptico será el Gran Premio de España, que estrenará su circuito semiurbano en Madrid. El trazado cuenta con 22 curvas de distintas velocidades, importantes variaciones altimétricas y la "Monumental", la curva peraltada más larga de todo el calendario 2026. Según los estudios y simulaciones de Pirelli, el estrés al que se someterán los neumáticos será directamente comparable al de pistas históricamente agresivas como Silverstone y Spa-Francorchamps.
Ante semejante exigencia estructural, la elección para la capital española recayó en los compuestos C2 (duro), C3 (medio) y C4 (blando). Esta selección busca proteger a las gomas del sobrecalentamiento excesivo que habría provocado un compuesto más blando, apuntando a fomentar estrategias a dos paradas en una carrera que será una verdadera prueba de fuego tanto para los pilotos como para la gestión desde el muro.