Pirelli hace frente a un calendario caótico: el desafío "a ciegas" de Sepang y el desarrollo de los neumáticos 2027 en Hungría
La inestabilidad del calendario mundial obliga al proveedor italiano a recurrir a datos históricos de 2017 para preparar la inesperada cita en Malasia, al mismo tiempo que traza planes de contingencia para un posible cierre de temporada gélido en Imola. En paralelo, el trabajo a futuro no se detiene: Franco Colapinto y Gabriel Bortoleto completaron intensas jornadas de pruebas en Budapest pensando en la próxima generación de compuestos.
La Fórmula 1 atraviesa un período de extrema volatilidad logística, y Pirelli se encuentra en el centro de la tormenta. Mientras los ingenieros trabajan contrarreloj para adaptarse a los abruptos cambios geográficos del presente campeonato, la marca milanesa no puede descuidar el desarrollo de los neumáticos de la próxima temporada, obligando a dividir sus esfuerzos entre el análisis de contingencias y las pruebas en pista.
Sepang: Un regreso al pasado sin red de seguridad
El acuerdo de emergencia que trasladó el Gran Premio de Bahréin al circuito de Sepang, en Malasia, debido al conflicto bélico en Medio Oriente, ha generado un verdadero dolor de cabeza logístico. La máxima categoría no pisa el asfalto de Kuala Lumpur desde 2017, lo que deja a Pirelli sin telemetría reciente para evaluar la degradación real con los monoplazas de efecto suelo de 2026.
Ante la falta de tiempo físico para enviar personal a realizar análisis in situ y la necesidad de transportar los compuestos por vía aérea, Dario Marrafuschi, director de Pirelli Motorsport, confirmó que la elección de neumáticos se basará íntegramente en los archivos históricos. "2017 fue el primer año con neumáticos más anchos. La relación entre el tamaño del neumático y el diseño del coche fue bastante similar a la actual. Basaremos nuestras decisiones en esos resultados", explicó el italiano.
De esta manera, la selección para Sepang recaerá en los actuales compuestos C2, C3 y C4 (equivalentes a los medio, blando y superblando de aquella época).
¿Un cierre de temporada invernal en Imola?
La tensión geopolítica también amenaza las rondas finales en Qatar y Abu Dabi. Ante los crecientes rumores de una reubicación de la final del campeonato en el trazado de Imola durante el mes de diciembre, Pirelli ya evalúa los riesgos de correr con temperaturas que suelen oscilar entre los 0 y 8 grados Celsius en la región de Emilia-Romaña.
Aunque reconoció que el escenario no es el ideal para hacer trabajar las gomas en su ventana óptima de temperatura, Marrafuschi descartó problemas de seguridad: "Podemos tomar como referencia las pruebas de pretemporada en Barcelona. Serían temperaturas similares; es algo que ya hemos visto y no hay de qué preocuparse".
Colapinto y Bortoleto moldean el 2027 en Budapest
Mientras los estrategas resuelven los dilemas del calendario actual, la acción en pista miró hacia el futuro. Tras la disputa del Gran Premio de Hungría, Franco Colapinto (Alpine) y Gabriel Bortoleto (Audi) fueron los encargados de clausurar los test dedicados exclusivamente al desarrollo de los compuestos Pirelli para la temporada 2027.
Bajo un calor sofocante, con el asfalto del Hungaroring alcanzando los 59 °C y el ambiente rozando los 34 °C, los jóvenes talentos completaron un extenuante programa de simulaciones de clasificación y tandas largas de hasta 16 vueltas utilizando distintas variantes de los compuestos C3, C4 y C5.
El argentino completó una maratónica jornada de 139 giros (609 kilómetros) registrando un mejor crono de 1'20"139. Por su parte, el brasileño de Audi detuvo el reloj en 1'19"917 tras completar 116 vueltas. En total, sumando la actividad previa de Aston Martin, Pirelli recolectó datos invaluables a lo largo de 2.892 kilómetros de pruebas. El próximo capítulo de este desarrollo continuará los días 26 y 27 de agosto en el desafiante Autódromo de Mugello.