"Veamos qué depara el futuro": Briatore evalúa a Colapinto
Flavio Briatore dejó en claro que la renovación de pilotos para 2027 no es prioridad en Alpine, aunque respaldó el progreso del argentino en medio de la crisis técnica del equipo. En paralelo, Colapinto protagoniza una estadística exclusiva: es uno de los dos únicos pilotos castigados con puntos en su licencia este año.
El receso de verano tiene a Alpine trabajando a contrarreloj. Tras un prometedor inicio de 2026 impulsado por los motores Mercedes, el rendimiento del A526 se desplomó de forma alarmante, permitiendo que Racing Bulls les arrebatara el quinto puesto en el Campeonato de Constructores. Ante este crítico escenario, Flavio Briatore, asesor ejecutivo del equipo, fue contundente: el mercado de pilotos para 2027 está cerrado hasta que la fábrica logre reaccionar.
El respaldo de Briatore frente a la crisis
A pesar del déficit técnico, Briatore no escatimó en elogios para Franco Colapinto, quien transita su primera temporada completa en la categoría tras su debut parcial con Williams en 2024 y su aterrizaje en Enstone en 2025. "Del año pasado a este, está mejorando al 100%. No sabes cómo evoluciona un piloto joven. Veamos qué nos depara el futuro, pero de momento, la verdad, el piloto no es mi prioridad", sentenció el directivo.
El piloto argentino ha logrado exprimir los recursos del monoplaza, rescatando puntos vitales en trazados como Miami, Canadá, Gran Bretaña y Bélgica. Para Briatore, la dupla actual tiene jerarquía suficiente para revertir el mal momento: "Si hablamos de los mejores, creo que Pierre (Gasly) está entre los seis mejores. Sólo necesitamos un coche mejor y más confianza aquí en la fábrica".
La estadística disciplinaria que lo expone
Sin embargo, Colapinto no solo está bajo la lupa por su rendimiento deportivo, sino por protagonizar una de las rarezas estadísticas más grandes del 2026. Cumplida la primera mitad del campeonato, el argentino y Kimi Antonelli (Mercedes) son los únicos corredores de toda la parrilla que han recibido puntos de penalización en su Superlicencia (apenas un punto para cada uno).
Este drástico descenso global (el año pasado se habían otorgado 62 puntos en total) responde a una nueva directriz de la FIA que otorga mucha mayor libertad a los comisarios, evitando castigar incidentes de carrera normales para fomentar las maniobras de adelantamiento. Paradójicamente, las únicas infracciones que no fueron perdonadas ocurrieron bajo régimen de bandera amarilla.
En el Gran Premio de Barcelona, Colapinto recibió diez segundos de penalización y un punto en su carnet por no reducir la velocidad de manera perceptible ante el abandono del Aston Martin de Fernando Alonso. Antonelli sufrió el mismo castigo en Hungría por un episodio idéntico tras un trompo de Max Verstappen. Bajo este nuevo paradigma reglamentario, el fantasma de la suspensión ha desaparecido casi por completo del paddock, dejando al argentino y al italiano como las únicas excepciones de la regla.